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1995
... 盾构隧道在运营期间的累计沉降量非常大,特别是在软土地层中沉降现象更为严重,可占总沉降的30%~90%,且在纵向上常出现不均匀的沉降情况[1 ] . 软土沉降达到稳定耗费时间长,即使在隧道运营10年后,局部位置依然存在较为显著的沉降[2 ] . 沉降过大对隧道结构的威胁巨大,这可能导致漏水、漏泥和管片断裂等现象,对隧道的正常运营安全和效率产生较大影响,甚至可能使列车运行引起的振动问题更加严重,并进一步影响周边建筑物. 因此,在隧道的运营期间采取适当的加固措施尤为必要. ...
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... 盾构隧道在运营期间的累计沉降量非常大,特别是在软土地层中沉降现象更为严重,可占总沉降的30%~90%,且在纵向上常出现不均匀的沉降情况[1 ] . 软土沉降达到稳定耗费时间长,即使在隧道运营10年后,局部位置依然存在较为显著的沉降[2 ] . 沉降过大对隧道结构的威胁巨大,这可能导致漏水、漏泥和管片断裂等现象,对隧道的正常运营安全和效率产生较大影响,甚至可能使列车运行引起的振动问题更加严重,并进一步影响周边建筑物. 因此,在隧道的运营期间采取适当的加固措施尤为必要. ...
复杂地质浅埋隧道袖阀管地表注浆加固技术
1
2017
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
复杂地质浅埋隧道袖阀管地表注浆加固技术
1
2017
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
明挖隧道与盾构隧道下穿铁路桥变形影响及隔离桩效果
1
2022
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
明挖隧道与盾构隧道下穿铁路桥变形影响及隔离桩效果
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2022
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
MJS水平桩加固在盾构下穿既有隧道中应用研究
1
2018
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
MJS水平桩加固在盾构下穿既有隧道中应用研究
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2018
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
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... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
浅埋暗挖软岩隧道管棚预注浆加固效果分析
1
2021
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
浅埋暗挖软岩隧道管棚预注浆加固效果分析
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2021
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
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... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
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... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
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... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
复合腔体加固盾构隧道结构承载能力的试验研究
1
2015
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
复合腔体加固盾构隧道结构承载能力的试验研究
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2015
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
复合腔体加固盾构隧道纵缝接头试验研究
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2015
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
复合腔体加固盾构隧道纵缝接头试验研究
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2015
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
软土盾构隧道芳纶布加固机理和效果研究
1
2014
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
软土盾构隧道芳纶布加固机理和效果研究
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2014
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
VI级围岩公路隧道衬砌粘贴钢板和粘贴碳纤维布加固方法对比试验研究
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2017
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
VI级围岩公路隧道衬砌粘贴钢板和粘贴碳纤维布加固方法对比试验研究
1
2017
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
FRP加固盾构隧道纵缝接头试验研究
1
2016
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
FRP加固盾构隧道纵缝接头试验研究
1
2016
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
1
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
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... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
盾构隧道微扰动注浆对土体强度和衬砌横向收敛的影响
1
2022
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
盾构隧道微扰动注浆对土体强度和衬砌横向收敛的影响
1
2022
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
软土盾构隧道横向大变形侧向注浆控制机理研究
1
2014
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
软土盾构隧道横向大变形侧向注浆控制机理研究
1
2014
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
关于盾构法隧道注浆防水及加固技术的应用分析
1
2015
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
关于盾构法隧道注浆防水及加固技术的应用分析
1
2015
... 随着隧道施工工况日益复杂,为了满足不同病害的修复需求,各种加固方式应运而生. 隧道加固研究大体可分为洞外加固和洞内加固(洞外与洞内是指从隧道外部或内部的工作面进行加固). 洞外加固技术主要有1)地面加固,如袖阀管加固法[3 ] ;2)隔离桩墙法[4 ] ;3)旋喷桩法,常见工程应用中有全方位高压喷射(metro jet system, MJS)工法[5 ] ;4)管棚法[6 -7 ] . 洞外加固大多需要在隧道外部的工作面进行,而运营期的隧道难以承受较大的扰动(如土体开挖)[8 ] ,因此研究洞内加固的微扰动工法对于运营期隧道具有较大意义. 洞内加固技术主要有1)内张钢圈加固法[9 ] ,该方法对防止隧道偏移、变形较为有效,但衬砌管片的接缝处易发生破坏. 2)复合腔体加固法[10 -11 ] ,该方法常在治理运营隧道顶部堆载及周边基坑卸载情况下产生衬砌大变形问题时采用,可以在空间狭窄条件下快速加固隧道,不仅加固时间短,还能够有效提高盾构隧道的极限承载能力和刚度,但整个结构的薄弱点位于叠合结构的黏结处. 3)芳纶布加固法[12 ] 和碳纤维布加固法[13 ] ,它们是纤维布(fiber reinforced plastics, FRP)材料修复盾构隧道中常用的方法. 碳纤维布加固法具有高强度与便于施工的特点,能够在不增加构件自重及体积的同时提高结构耐久性,但纤维布加固材料黏结的时效性限制了纤维布作为长期加固方法的前景[14 ] . 4)洞内注浆加固法[15 -16 ] ,该方法的注浆位置和范围灵活,在隧道穿越段广为运用. 洞内注浆主要是在隧道特制管片上的注浆孔进行环向插管注浆,对隧道环向一定范围内的土体进行加固处理,能够减小和改善隧道横向变形,可以治理隧道管片渗漏水和差异沉降大的病害[17 -18 ] . ...
隧道注浆技术的发展现状与展望
1
2021
... 洞内注浆技术虽能提高隧道下卧软土层强度,但施工时间长,运营隧道内外注浆加固的效果和对隧道的扰动较难控制,不能起到隧道底部支撑体的作用[19 ] . 工程界尝试的MJS工法装备小型化,不但施工时间过长,而且设备后台场地要求高,难以适应运营隧道夜间短期施工条件. TJS(tunnel jet system)工法是能够在隧道内部打设高强度桩体的洞内加固新型工法,该工法因机器小能够适应小空间环境施工,因此可以实现盾构隧道内设置地基支撑体的目标. 对TJS工法的工程加固试验证明,该工法设备施工效率高、成桩质量高且对周围土体扰动较小,适用于敏感环境下的地基加固软土[20 ] . TJS工法对于加固运营期隧道的研究(如桩体的设计参数选择)仍然滞后于实践,有必要尽快开展深入研究,为工程设计提供依据和指导. 本研究以上海地铁1号线为工程背景,基于Plaxis 3D平台,对单个横断面布桩加固中长度、桩径、打设角度进行敏感性分析,探讨各参数对运营期隧道变形的控制效果;通过在隧道底部打设局部垫层的方式优化TJS工法,并对长短桩组合与等长桩进行加固效果对比分析. ...
隧道注浆技术的发展现状与展望
1
2021
... 洞内注浆技术虽能提高隧道下卧软土层强度,但施工时间长,运营隧道内外注浆加固的效果和对隧道的扰动较难控制,不能起到隧道底部支撑体的作用[19 ] . 工程界尝试的MJS工法装备小型化,不但施工时间过长,而且设备后台场地要求高,难以适应运营隧道夜间短期施工条件. TJS(tunnel jet system)工法是能够在隧道内部打设高强度桩体的洞内加固新型工法,该工法因机器小能够适应小空间环境施工,因此可以实现盾构隧道内设置地基支撑体的目标. 对TJS工法的工程加固试验证明,该工法设备施工效率高、成桩质量高且对周围土体扰动较小,适用于敏感环境下的地基加固软土[20 ] . TJS工法对于加固运营期隧道的研究(如桩体的设计参数选择)仍然滞后于实践,有必要尽快开展深入研究,为工程设计提供依据和指导. 本研究以上海地铁1号线为工程背景,基于Plaxis 3D平台,对单个横断面布桩加固中长度、桩径、打设角度进行敏感性分析,探讨各参数对运营期隧道变形的控制效果;通过在隧道底部打设局部垫层的方式优化TJS工法,并对长短桩组合与等长桩进行加固效果对比分析. ...
新型地基加固IMS工法施工对土体扰动的试验研究
1
2019
... 洞内注浆技术虽能提高隧道下卧软土层强度,但施工时间长,运营隧道内外注浆加固的效果和对隧道的扰动较难控制,不能起到隧道底部支撑体的作用[19 ] . 工程界尝试的MJS工法装备小型化,不但施工时间过长,而且设备后台场地要求高,难以适应运营隧道夜间短期施工条件. TJS(tunnel jet system)工法是能够在隧道内部打设高强度桩体的洞内加固新型工法,该工法因机器小能够适应小空间环境施工,因此可以实现盾构隧道内设置地基支撑体的目标. 对TJS工法的工程加固试验证明,该工法设备施工效率高、成桩质量高且对周围土体扰动较小,适用于敏感环境下的地基加固软土[20 ] . TJS工法对于加固运营期隧道的研究(如桩体的设计参数选择)仍然滞后于实践,有必要尽快开展深入研究,为工程设计提供依据和指导. 本研究以上海地铁1号线为工程背景,基于Plaxis 3D平台,对单个横断面布桩加固中长度、桩径、打设角度进行敏感性分析,探讨各参数对运营期隧道变形的控制效果;通过在隧道底部打设局部垫层的方式优化TJS工法,并对长短桩组合与等长桩进行加固效果对比分析. ...
新型地基加固IMS工法施工对土体扰动的试验研究
1
2019
... 洞内注浆技术虽能提高隧道下卧软土层强度,但施工时间长,运营隧道内外注浆加固的效果和对隧道的扰动较难控制,不能起到隧道底部支撑体的作用[19 ] . 工程界尝试的MJS工法装备小型化,不但施工时间过长,而且设备后台场地要求高,难以适应运营隧道夜间短期施工条件. TJS(tunnel jet system)工法是能够在隧道内部打设高强度桩体的洞内加固新型工法,该工法因机器小能够适应小空间环境施工,因此可以实现盾构隧道内设置地基支撑体的目标. 对TJS工法的工程加固试验证明,该工法设备施工效率高、成桩质量高且对周围土体扰动较小,适用于敏感环境下的地基加固软土[20 ] . TJS工法对于加固运营期隧道的研究(如桩体的设计参数选择)仍然滞后于实践,有必要尽快开展深入研究,为工程设计提供依据和指导. 本研究以上海地铁1号线为工程背景,基于Plaxis 3D平台,对单个横断面布桩加固中长度、桩径、打设角度进行敏感性分析,探讨各参数对运营期隧道变形的控制效果;通过在隧道底部打设局部垫层的方式优化TJS工法,并对长短桩组合与等长桩进行加固效果对比分析. ...
Ground response to the construction of Shanghai Metro Tunnel-Line 2
1
1999
... 选用专门用于岩土工程稳定与变形分析的大型有限元软件Plaxis 3D,对施工步骤进行分步施工模拟. 该软件具备强大的后处理功能,可以简易地获取所需信息. 在实际工程中暂无TJS工法运营期隧道的应用数据,本研究对加固前工况进行模拟验证,案例选取上海一号线的2个典型工况,模拟过程遵循如下假定. 1)所选土体为均质、连续、各向同性的理想弹塑性材料. 由于工况计算时间为15 a,土体采用参数较少且易于获取、适用于计算长期沉降变形的摩尔-库伦本构模型. 2)隧道衬砌、TJS桩、道床等结构均为弹性体,不考虑管片和土体之间的滑动. 3)简化循环荷载与轨道接触模型,循环荷载直接传递于隧道内部的均匀道床上,道床对应隧道底部圆心角为40°. 为了减小边界条件影响,数值模拟范围在水平方向取10倍直径,即60 m;竖直方向取50 m;考虑到列车长度,纵向上取200 m. 典型工况一隧道埋深为8.9 m,工况二隧道埋深为7.9 m. 两侧边界约束水平位移,竖向位移自由;底部边界约束竖向和水平位移;顶部边界水平和竖向位移自由. 为了模拟Plaxis 3D中隧道与土的接触,在隧道外部增加负向界面来模拟隧道-土的接触作用. 模拟步骤:分层建模,划分网格,整体使用“很细”单元并对隧道附近进行局部加密,分阶段计算. 计算步骤:1)模拟运营隧道,激活列车荷载,进行地应力平衡;2)进行15 a(5 475 d)固结分析. 隧道直径为6.2 m,内径为5.5 m,有限元模拟中衬砌、道床与TJS桩体采用线弹性单元,管片使用C50混凝土,道床使用C30混凝土. 土体计算参数参考文献[21 ]、[22 ]中的研究成果,选取依据为土层参数的平均值,即其参考文献图中数值点取平均值,相关结构和土体计算参数如表1 、表2 所示. 表中,d 为厚度,γ 为容重,E 为弹性模量,e 为孔隙比,v 为泊松比,c 为黏聚力,φ 为内摩擦角,k 为渗透系数. 土层剖面如图2 所示,其中D 为衬砌外径. 如图3 所示为隧道网格划分图. ...
Long-term settlement behaviour of metro tunnels in the soft deposits of Shanghai
1
2014
... 选用专门用于岩土工程稳定与变形分析的大型有限元软件Plaxis 3D,对施工步骤进行分步施工模拟. 该软件具备强大的后处理功能,可以简易地获取所需信息. 在实际工程中暂无TJS工法运营期隧道的应用数据,本研究对加固前工况进行模拟验证,案例选取上海一号线的2个典型工况,模拟过程遵循如下假定. 1)所选土体为均质、连续、各向同性的理想弹塑性材料. 由于工况计算时间为15 a,土体采用参数较少且易于获取、适用于计算长期沉降变形的摩尔-库伦本构模型. 2)隧道衬砌、TJS桩、道床等结构均为弹性体,不考虑管片和土体之间的滑动. 3)简化循环荷载与轨道接触模型,循环荷载直接传递于隧道内部的均匀道床上,道床对应隧道底部圆心角为40°. 为了减小边界条件影响,数值模拟范围在水平方向取10倍直径,即60 m;竖直方向取50 m;考虑到列车长度,纵向上取200 m. 典型工况一隧道埋深为8.9 m,工况二隧道埋深为7.9 m. 两侧边界约束水平位移,竖向位移自由;底部边界约束竖向和水平位移;顶部边界水平和竖向位移自由. 为了模拟Plaxis 3D中隧道与土的接触,在隧道外部增加负向界面来模拟隧道-土的接触作用. 模拟步骤:分层建模,划分网格,整体使用“很细”单元并对隧道附近进行局部加密,分阶段计算. 计算步骤:1)模拟运营隧道,激活列车荷载,进行地应力平衡;2)进行15 a(5 475 d)固结分析. 隧道直径为6.2 m,内径为5.5 m,有限元模拟中衬砌、道床与TJS桩体采用线弹性单元,管片使用C50混凝土,道床使用C30混凝土. 土体计算参数参考文献[21 ]、[22 ]中的研究成果,选取依据为土层参数的平均值,即其参考文献图中数值点取平均值,相关结构和土体计算参数如表1 、表2 所示. 表中,d 为厚度,γ 为容重,E 为弹性模量,e 为孔隙比,v 为泊松比,c 为黏聚力,φ 为内摩擦角,k 为渗透系数. 土层剖面如图2 所示,其中D 为衬砌外径. 如图3 所示为隧道网格划分图. ...
基于深度学习的盾构隧道渗漏水病害图像识别
1
2017
... 衬砌在拼装后相较原刚度有一定折损,将衬砌的刚度折算为原强度的0.7倍[23 ] . 在各类交通工程中车辆的运行会使地基土中主应力轴旋转,主应力轴旋转会引起土体模量衰减、孔隙水压力增大,进而引起土体的附加沉降[24 ] . 土体性质、列车速度、循环次数都对模量的折减有极大影响,本研究考虑主应力轴旋转影响,将运营一年后隧道顶部至底部近30 m土体模量折减为原模量的90%. 为了模拟运营隧道中列车荷载,在隧道的结构中借鉴文献[25 ]、[26 ]的方法,将静荷载均布于道床上,列车参数参考文献[27 ],均布荷载 ...
基于深度学习的盾构隧道渗漏水病害图像识别
1
2017
... 衬砌在拼装后相较原刚度有一定折损,将衬砌的刚度折算为原强度的0.7倍[23 ] . 在各类交通工程中车辆的运行会使地基土中主应力轴旋转,主应力轴旋转会引起土体模量衰减、孔隙水压力增大,进而引起土体的附加沉降[24 ] . 土体性质、列车速度、循环次数都对模量的折减有极大影响,本研究考虑主应力轴旋转影响,将运营一年后隧道顶部至底部近30 m土体模量折减为原模量的90%. 为了模拟运营隧道中列车荷载,在隧道的结构中借鉴文献[25 ]、[26 ]的方法,将静荷载均布于道床上,列车参数参考文献[27 ],均布荷载 ...
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... 衬砌在拼装后相较原刚度有一定折损,将衬砌的刚度折算为原强度的0.7倍[23 ] . 在各类交通工程中车辆的运行会使地基土中主应力轴旋转,主应力轴旋转会引起土体模量衰减、孔隙水压力增大,进而引起土体的附加沉降[24 ] . 土体性质、列车速度、循环次数都对模量的折减有极大影响,本研究考虑主应力轴旋转影响,将运营一年后隧道顶部至底部近30 m土体模量折减为原模量的90%. 为了模拟运营隧道中列车荷载,在隧道的结构中借鉴文献[25 ]、[26 ]的方法,将静荷载均布于道床上,列车参数参考文献[27 ],均布荷载 ...
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... 衬砌在拼装后相较原刚度有一定折损,将衬砌的刚度折算为原强度的0.7倍[23 ] . 在各类交通工程中车辆的运行会使地基土中主应力轴旋转,主应力轴旋转会引起土体模量衰减、孔隙水压力增大,进而引起土体的附加沉降[24 ] . 土体性质、列车速度、循环次数都对模量的折减有极大影响,本研究考虑主应力轴旋转影响,将运营一年后隧道顶部至底部近30 m土体模量折减为原模量的90%. 为了模拟运营隧道中列车荷载,在隧道的结构中借鉴文献[25 ]、[26 ]的方法,将静荷载均布于道床上,列车参数参考文献[27 ],均布荷载 ...
Field investigation on the settlement of low embankment due to traffic load and its prediction
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1996
... 衬砌在拼装后相较原刚度有一定折损,将衬砌的刚度折算为原强度的0.7倍[23 ] . 在各类交通工程中车辆的运行会使地基土中主应力轴旋转,主应力轴旋转会引起土体模量衰减、孔隙水压力增大,进而引起土体的附加沉降[24 ] . 土体性质、列车速度、循环次数都对模量的折减有极大影响,本研究考虑主应力轴旋转影响,将运营一年后隧道顶部至底部近30 m土体模量折减为原模量的90%. 为了模拟运营隧道中列车荷载,在隧道的结构中借鉴文献[25 ]、[26 ]的方法,将静荷载均布于道床上,列车参数参考文献[27 ],均布荷载 ...
杭州庆春路过江隧道运营期沉降研究
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2014
... 衬砌在拼装后相较原刚度有一定折损,将衬砌的刚度折算为原强度的0.7倍[23 ] . 在各类交通工程中车辆的运行会使地基土中主应力轴旋转,主应力轴旋转会引起土体模量衰减、孔隙水压力增大,进而引起土体的附加沉降[24 ] . 土体性质、列车速度、循环次数都对模量的折减有极大影响,本研究考虑主应力轴旋转影响,将运营一年后隧道顶部至底部近30 m土体模量折减为原模量的90%. 为了模拟运营隧道中列车荷载,在隧道的结构中借鉴文献[25 ]、[26 ]的方法,将静荷载均布于道床上,列车参数参考文献[27 ],均布荷载 ...
杭州庆春路过江隧道运营期沉降研究
1
2014
... 衬砌在拼装后相较原刚度有一定折损,将衬砌的刚度折算为原强度的0.7倍[23 ] . 在各类交通工程中车辆的运行会使地基土中主应力轴旋转,主应力轴旋转会引起土体模量衰减、孔隙水压力增大,进而引起土体的附加沉降[24 ] . 土体性质、列车速度、循环次数都对模量的折减有极大影响,本研究考虑主应力轴旋转影响,将运营一年后隧道顶部至底部近30 m土体模量折减为原模量的90%. 为了模拟运营隧道中列车荷载,在隧道的结构中借鉴文献[25 ]、[26 ]的方法,将静荷载均布于道床上,列车参数参考文献[27 ],均布荷载 ...
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... 衬砌在拼装后相较原刚度有一定折损,将衬砌的刚度折算为原强度的0.7倍[23 ] . 在各类交通工程中车辆的运行会使地基土中主应力轴旋转,主应力轴旋转会引起土体模量衰减、孔隙水压力增大,进而引起土体的附加沉降[24 ] . 土体性质、列车速度、循环次数都对模量的折减有极大影响,本研究考虑主应力轴旋转影响,将运营一年后隧道顶部至底部近30 m土体模量折减为原模量的90%. 为了模拟运营隧道中列车荷载,在隧道的结构中借鉴文献[25 ]、[26 ]的方法,将静荷载均布于道床上,列车参数参考文献[27 ],均布荷载 ...
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... 实际工程中桩长并非越长越好,桩长过长可能使喷浆能力降低、排浆能力减弱,即增加了成本,亦难以保证成桩质量,反而与加固效果背道而驰[28 ] . 隧道下部及两侧亦常有其他建筑物,此时过长的桩体会影响隧道稳定性,甚至造成严重危害. 本研究提出于隧道底部打设局部衬砌垫层的优化TJS工法,局部垫层优化TJS工法结构简图如图10 所示. 优化方法通过机器在隧道下部形成与管片贴合的注浆局部垫层来提升TJS桩的加固效果,垫层材料与TJS桩一致,桩基础边缘与垫层边缘距离为一倍桩径[29 ] . 由2.4节可知,800 mm的桩径已拥有较好的加固效果,为了在保证加固效果的同时减少用料成本,以“8 m-40°-800 mm”加设500 mm局部垫层的布置为研究对象,对比不加垫层时加固效果最优布置“2 0m-40°-1 200 mm”,探讨优化工法的控制变形能力. ...
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... 实际工程中桩长并非越长越好,桩长过长可能使喷浆能力降低、排浆能力减弱,即增加了成本,亦难以保证成桩质量,反而与加固效果背道而驰[28 ] . 隧道下部及两侧亦常有其他建筑物,此时过长的桩体会影响隧道稳定性,甚至造成严重危害. 本研究提出于隧道底部打设局部衬砌垫层的优化TJS工法,局部垫层优化TJS工法结构简图如图10 所示. 优化方法通过机器在隧道下部形成与管片贴合的注浆局部垫层来提升TJS桩的加固效果,垫层材料与TJS桩一致,桩基础边缘与垫层边缘距离为一倍桩径[29 ] . 由2.4节可知,800 mm的桩径已拥有较好的加固效果,为了在保证加固效果的同时减少用料成本,以“8 m-40°-800 mm”加设500 mm局部垫层的布置为研究对象,对比不加垫层时加固效果最优布置“2 0m-40°-1 200 mm”,探讨优化工法的控制变形能力. ...
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... 实际工程中桩长并非越长越好,桩长过长可能使喷浆能力降低、排浆能力减弱,即增加了成本,亦难以保证成桩质量,反而与加固效果背道而驰[28 ] . 隧道下部及两侧亦常有其他建筑物,此时过长的桩体会影响隧道稳定性,甚至造成严重危害. 本研究提出于隧道底部打设局部衬砌垫层的优化TJS工法,局部垫层优化TJS工法结构简图如图10 所示. 优化方法通过机器在隧道下部形成与管片贴合的注浆局部垫层来提升TJS桩的加固效果,垫层材料与TJS桩一致,桩基础边缘与垫层边缘距离为一倍桩径[29 ] . 由2.4节可知,800 mm的桩径已拥有较好的加固效果,为了在保证加固效果的同时减少用料成本,以“8 m-40°-800 mm”加设500 mm局部垫层的布置为研究对象,对比不加垫层时加固效果最优布置“2 0m-40°-1 200 mm”,探讨优化工法的控制变形能力. ...