基于元胞自动机的城市快速路长距离交织区运行仿真
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陈永恒,杨绥程,李世豪,寇诗雨
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Operation simulation of urban expressway long-distance interweaving zones based on cellular automata
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Yongheng CHEN,Suicheng YANG,Shihao LI,Shiyu KOU
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| 表 1 仿真关键参数 |
| Tab.1 Key parameters of simulation |
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| 参数 | 定义 | 数值 | 单位 | | 参数 | 定义 | 数值 | 单位 | | $ l_{{\rm{lv}}} $ | 大型车辆所占元胞长度 | 3 | $ {\rm{cell}} $ | | $\Delta t$ | 时间步长 | 1 | ${\rm{s}}$ | | $ l_{\rm{sv}} $ | 小型车辆所占元胞长度 | 1 | ${\rm{ cell}} $ | $ a_{\rm{1}} $ | 舒适加速度 | 1 | $ {\rm{cell}}/{{\rm{s}}^2} $ | | $ P_{\rm{outm}} $ | 快速路驶出车辆比例 | 0.4 | — | $ a_2 $ | 舒适减速度 | 1 | $ {\rm{cell}}/{{\rm{s}}^2} $ | | $P_{\rm{outs}}$ | 辅路驶出车辆比例 | 0.5 | — | $ v_{\rm{s}} $ | 最小速度 | 略大于0 | $ {\rm{cell}}/{\rm{s}} $ | | $P_{\rm{lvm}}$ | 快速路大型车辆比例 | 0 | — | $ p_{\rm{s}} $ | 减速概率参数 | 0.1 | — | | $P_{\rm{lvs}}$ | 辅路大型车辆比例 | 0.15 | — | $ p_{\rm{d}} $ | 线性插值最大值 | 1 | — | | $ v_{\max 1} $ | 快速路最大行驶速度 | 5 | $ {\rm{cell}}/{\rm{s}} $ | $ p_0 $ | 线性插值最小值 | 0.8 | — | | $ v_{\max 2} $ | 辅路最大行驶速度 | 3 | $ {\rm{cell/s}} $ | — | — | — | — |
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