考虑互补效应的城市群多模式客运网络鲁棒性

马飞,委笑琳,孙启鹏,刘擎,苟慧艳

Robustness of multimodal passenger transport network in urban agglomeration considering complementary effect

Fei MA,Xiaolin WEI,Qipeng SUN,Qing LIU,Huiyan GOU

表 2 关中平原城市群各节点失效后的客运网络鲁棒性

Tab.2 Robustness of passenger transport network after failure of stations in Guanzhong Plain urban agglomeration

G2-1 G2-2 G1 站点编号 站点名称 R 站点编号 站点名称 R 站点编号 站点名称 R 9 西安北站 0.410 20 西安站 0.288 31 西安汽车站 0.414 8 渭南北站 0.708 21 咸阳站 0.470 30 渭南中心客运站 0.633 10 咸阳北站 0.723 16 宝鸡站 0.714 32 咸阳汽车北站 0.667 6 宝鸡南站 0.727 18 渭南站 0.768 29 铜川汽车站 0.719 3 天水南站 0.790 13 天水站 0.910 22 平凉市汽车东站 0.802 5 运城北站 0.829 17 商洛站 0.943 27 宝鸡汽车南站 0.813 4 临汾西站 0.888 14 临汾站 0.976 28 商洛汽车客运站 0.883 2 庆阳站 0.929 15 运城站 0.978 23 庆阳西峰南站 0.894 7 铜川东站 0.996 19 韩城站 0.979 24 天水汽车站 0.938 1 平凉南站 1 11 平凉站 0.982 26 运城客运中心站 0.941 — — — 12 长庆桥站 0.993 25 临汾北汽车站 0.956