城市地下空间网络化拓建扰动评价方法及应用

刘志春,雷升祥,李国良,张振波,胡指南

Evaluation method and application of urban underground space networked expansion disturbance

Zhi-chun LIU,Sheng-xiang LEI,Guo-liang LI,Zhen-bo ZHANG,Zhi-nan HU

表 5 不同拓建模式的计算模型情况

Tab.5 Finite element models of different expansion methods

基本类型 亚级类型 计算模型图 基本情况 近接增建 近距增建 既有车站侧向新建基坑：既有车站为双层三跨结构，22.9 m×14.6 m（宽×高），覆土埋深为 5.0 m；车站与基坑净距为8.0 m，地下连续墙深为25 m，基坑深16 m，宽20 m；分层开挖，设4道钢管横撑 近接增建 密贴增建 既有车站侧向新建基坑：车站与基坑净距为0 m；其余条件同近距增建模型 连通接驳 水平开口连通 既有车站侧墙开口：既有车站宽为21.5 m，高为12.7 m；侧墙开口尺寸为6 m×4.35 m（宽×高）；先两边后中间分部开挖，暗柱和顶梁支护. 车站宽为21.5 m，高为12.7 m，车站覆土厚度为7.0 m 连通接驳 垂直开口连通 既有车站顶板开口：既有车站宽为21.5 m，高为12.7 m；顶板开口尺寸为6 m×4.35 m（宽×高）；先两边后中间分部开挖，圈梁支护. 车站尺寸宽为21.5 m，高为12.7 m，车站覆土厚度为7.0 m 连通接驳 通道连通 既有车站和换乘厅连通：既有车站宽为21.5 m，高为12.7 m，车站覆土厚度为7.0 m；既有换乘厅尺寸为14.9 m×8.9 m（宽×高）；新建通道尺寸为7 m×3.7 m（宽×高），长度为9 m；采用CRD法 开挖 竖向增层 原位增建 负一层地下室增建负二层地下室：地面90 kPa楼房荷载作用在墙、柱上，既有结构柱直径为 0.8 m，间距为6 m×6 m；在既有柱两侧布置2根直径为0.4 m的钢管混凝土托换桩，增建负二层地下室尺寸为26.5 m× 20.5 m×4.5 m（长×宽×高）；先上后下、先中间后周边分层、分块开挖 竖向增层 近距上跨 既有车站上方新建2条并行隧道：既有车站宽为21.5 m，高为12.7 m，既有车站与新建隧道的净距为5.0 m；新建两并行隧道为标准区间断面，单洞宽10.3 m，高10.2 m，覆土埋深为5.0 m；采用台阶法开挖 竖向增层 密贴上跨 既有车站上方新建基坑：既有车站宽为21.5 m，高为12.7 m，埋深为18.8 m，既有车站与新建基坑的净距为0；新建基坑尺寸为20 m×18.8 m（宽×深），地下连续墙厚为1.0 m；分层开挖，设4道钢管横撑 竖向增层 近距下穿 既有车站下方新建两并行隧道：既有车站宽为21.5 m，高为12.7 m，埋深为4.0 m，既有车站与新建隧道的净距为5.0 m；新建两并行隧道为标准区间断面单洞宽10.3 m，高10.2 m；采用台阶法开挖 竖向增层 密贴下穿 既有车站下方新建两并行隧道：既有车站宽为21.5 m，高为12.7 m，埋深为4.0 m，既有车站与新建隧道的净距为0 m；新建两并行隧道为矩形结构10 m×10 m；采用台阶法开挖 以小扩大 单侧原位扩建 既有两车道市政隧道扩建三车道：既有隧道尺寸为11.1 m×8.6 m（宽×高），覆土埋深为10.0 m；扩建隧道尺寸为18.6 m×12.3 m（宽×高）；采用单侧CRD法扩挖 以小扩大 双侧原位扩建 既有两车道市政隧道扩建三车道：既有隧道条件同上；扩建隧道尺寸为18.6 m×12.3 m（宽× 高）；采用双侧CRD法扩挖 以小扩大 单洞扩建三连拱车站 既有大盾构隧道扩建岛式车站：既有盾构隧道直径为10.0 m，覆土埋深为15.0 m；两侧新建圆形隧道直径为5.6 m，增加立柱尺寸为0.6 m×1.2 m，间距为2.4 m；采用台阶法开挖 以小扩大 双洞扩建三连拱车站 既有两并行标准盾构隧道扩建岛式车站：既有盾构隧道直径为6.0 m；新建隧道尺寸为8.5 m× 9.0 m（宽×高），覆土埋深为15.0 m，增加立柱尺寸为0.6 m× 1.2 m，间距为2.4 m；采用台阶法 开挖 以小扩大 双洞连通增建车站 既有两并行标准盾构隧道扩建分离式岛式车站：两侧盾构隧道直径为6.0 m；新建隧道尺寸为10.5 m×9.0 m（宽×高），覆土埋深为15.0 m，新建通道尺寸为3 m×3 m×2.68 m（宽×高×长）；采用台阶法开挖